Наука

Научный журнал ГУМРФ вошел в топ-10 российских изданий в категории «Транспорт»

«Вестник ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова» ежегодно занимает место в десятке лучших научных изданий Российской Федерации в категории «Транспорт»

В настоящее время в России публикуется более 14 тысяч научных журналов. Ранжирование такого количества изданий является сложной задачей и играет важную роль в системе оценки результативности исследований.

В октябре 2026 года опубликованы наукометрические показатели Российского индекса научного цитирования (РИНЦ) за предыдущий год.

   

В обновленном рейтинге российских научных журналов SCIENCE INDEX за 2025 год «Вестник ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова» по тематике «Транспорт» занял 10 место из 100 научных журналов в данной категории. По пятилетнему импакт-фактору расположился на шестом месте.

Издание университета уже более 10 лет подряд находится на лидирующих позициях в рейтинге российских журналов по тематике «Транспорт». При этом конкуренция возрастает: если в 2023 году издавалось 70 журналов, то в 2025 - более 100; тем не менее это не мешает «Вестнику» ежегодно занимать места в первой десятке.

На октябрьском заседании Ученого совета ГУМРФ главный редактор «Вестника ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова», научный руководитель вуза Сергей Барышников вручил директору Института международного транспортного менеджмента Андрею Кочину две грамоты: профессору кафедры портов и грузовых терминалов Александру Кузнецову и профессору кафедры технологии и организации перевозок Александру Галину - за подготовку самой цитируемой статьи за период 2021-2025 годов.

Аннотация статьи:

ДИСКРЕТНО-СОБЫТИЙНОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ГРУЗОВЫХ ФРОНТОВ КОНТЕЙНЕРНОГО ТЕРМИНАЛА

КУЗНЕЦОВ А.Л., ГАЛИН А.В., ПОПОВ Г.Б.

Предметом исследования в данной работе являются вопросы проектирования новых морских портов и контейнерных терминалов на основе действующей нормативной документации. В рамках технологического проектирования осуществляется принятие основных технологических решений, предусматривающих предварительную оценку пропускной способности объекта. Однако методика оценки пропускной способности действующих предприятий указанного профиля не отражена в нормативной документации. Существующие грузовые терминалы зачастую претерпевают существенные изменения с момента их ввода в эксплуатацию. Отмечается, что при оценке пропускной способности существующего терминала необходимо учитывать не только техническое оснащение, ресурсы и инфраструктуру грузовых фронтов, но и протоколы взаимодействия терминала с внешними объектами транспорта (железная дорога, морской флот и т. д.), а также взаимосвязь грузовых фронтов между собой.

В статье предлагается дискретно-событийная модель взаимодействия системы железнодорожного грузового фронта контейнерного терминала, его склада и морского грузового фронта. Данная модель позволяет оценить воздействие сбалансированности подхода транспортных средств на грузовых фронтах на наполненность склада, и, как следствие, на пропускную способность терминала. Контейнерный терминал с точки зрения модели представляет собой не набор отдельных элементов (грузовых фронтов), а систему, в которой воздействие на один из фронтов оказывает влияние на все остальные грузовые фронты.

Таким образом, в модели наглядно демонстрируется взаимосвязь, которая приводит к ситуациям, например, заполнения склада из-за недостаточной интенсивности подхода железнодорожных составов. Модель представлена в виде арифметических зависимостей между ключевыми переменными, описывающими потоки контейнеров на терминале. Генерация подхода железнодорожных составов и морских судов выполнена доступными методами работы с электронными таблицами. Для повышения точности моделирования следует использовать проанализированные статистические данные конкретного морского порта или контейнерного терминала.